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分享骑车死亡史:七位骑车者的真实故事

    编者按:本文摘自Wechat公共编号“全天候技术”(ID:iawtmt),作者的马,编辑的放心;36氪是授权复制的。在2018年的最后一个月,ofo的用户数量激增,1000多万用户的存款总额估计在10亿至20亿元之间。去年10月,一些媒体收到大约半年前的债务声明。当时,外债总额为64.96亿元。其中,用户存款36.55亿元,供应链12.2亿元。Ofo和戴伟现在已经被法院发布了“消费限制令”。随着时间的流逝,莫白仍在赔钱。根据公司财务报告,莫白公司每天亏损约1560万元。据此计算,年亏损高达57亿元。哈罗在城市的乡村圈地仍然在挣扎。今天,最有前途的三辆自行车是他们同行的最好成绩。在同一时期创建的大多数自行车品牌已经死亡,给它们的创始人、雇员、家庭成员、投资者和供应商留下了各种不幸。共享自行车,新时代四大发明之一(高速铁路、支付宝、共享自行车和网上购物),已经成为大家谈论的“黑洞”。只需要3年。分享自行车的神话是如何破灭的?它的存在价值是什么?全天候的科学技术人员与业界经验丰富的人们聊天,他们的故事几乎是神话的全貌。如果共享自行车最终无法站立,那是全社会的悲哀——李斌,共享自行车的创始人,莫白天使的投资者,在2018年4月护送了莫白三年后选择了放手。在美国军团收购莫白一案中,他被视为“关键人物”,并在最后一轮投票中弃权。最终,莫白卖给了美容团,李斌完全退出了莫白。此前,李斌就全天候技术共用自行车的现状和对未来的判断发表了看法。根据访谈内容安排如下:共享自行车的需求真实而强烈。我认为这与其他业务不同,任何业务模型的前提或需求都是真实的。共享自行车是中国移动互联网和应用场景与中国交通面临的实际问题之间的完美连接,这无疑是一件很酷的事情。但是,正如你所知道的,在中国做任何事情最后都很容易照着做,因为你对原创的想法没有任何尊重。例如,莫白的想法是,如果别人从国外抄袭,他们必须加以区分。但在中国,它们没有什么区别。他们不会尊重你原来的东西,你的专利或者这些东西。即使你和他打官司,会发生什么事?多年以后,战争结束了,没有一天可以打赢官司。莫白的产品标准设定得很高。我们的车能经受150000次振动试验,其他车子会腐烂数百次。然而,一辆好车一定很贵,而且你一定很慢。其他人制造了一堆烂车,然后很快占领了市场。你是做什么的?你忍不住。你只能制造你原来不想要的汽车。那辆车当然不是那么好,但是你必须上车,甚至是炮灰,所以它很快就变成了一件非常技术性的事情。你不要钱,我只能没有钱,但这件事的用户到底是被玷污了,还是迷路了?事实上,我认为这是一种损失,因为一个公司不能继续下去,没有前途可言,所以有很多小公司跟进随机收取存款,不能维持很多用户的存款回头也麻烦。整个(共用自行车)正被不健康的竞争拖着向前,这带来了一件伟大的事情,一个好的开始,很快陷入泥潭。如果中国企业之间的竞争最终导致技术效率低下,那将是一件悲哀的事情。但这就是中国的现实,任何原创的想法都不被尊重,很多事情都会以金钱告终,看谁有更多的钱,没有技术含量,然后变成炮灰,堡垒,用户认为他们有一点优势。整个行业,整个事情就是风来得快,去得快。分享自行车不是莫白和ofo的悲哀,而是整个中国社会的悲哀。为什么这么好的事情没有好转?就像中国最早发明印刷术一样,它并没有构成自然科学,发明了指南针,没有发现新大陆,这不是很可悲吗?为什么我投了2500万美元?小明自行车投资者黄志国和律师黄志国是X私募投资基金(以下简称X基金)的投资决策合伙人。以五千万美元的估值,他们得到了融资计划,但没有投资。”“我认为这个模式还是有点混乱。”后来,莫白一轮又一轮的融资、估值和规模飙升。当时,黄志国发现“这条赛道已经得到市场和投资者的认可,值得布局”,但墨白非常昂贵,竞争激烈。2016年底,X基金以2500万元的投资,参与小明自行车的B轮融资。黄志国参与了投资决策和实施。报道称,知名风投机构永宣丰涛是小明自行车的天使投资者。除了墨白和枫枫,小明自行车是当时的二线工程。在创始人邓永昊开始分享自行车之前,他在广州拥有一家公司,凯鲁士自行车有限公司(以下简称凯鲁士)。本公司专业生产出口国外的自行车,具有良好的质量和销售渠道,并已得到众多国外自行车爱好者的认可。但当时,他认为开鲁士自行车事业已经走到尽头,新的ofo和Mobai模式给了他新的灵感。邓永昊决定利用开鲁士强大的生产能力,以小明自行车为平台,发展网上和线下自行车共享。公司拥有自己的生产厂家,能够持续稳定地提供自行车。Mobay和ofo已经证明,这种模式在市场上更受欢迎。盈利模式已经出现。我们认为我们可以试一试,投资其中的一部分。此外,小明自行车的出行路线似乎“非常清晰”。凯鲁士当时净利润达几千万。它将通过向小明自行车销售自行车来产生一定的利润,并可能带头完成上市。如果凯鲁士完成上市,要么买下小明自行车,要么整合资产,这相当于小明自行车项目的“底部”。2017年,小明自行车开始新一轮融资,估值一度升至15亿元。相比于B轮投资前3亿元的估值,X基金的账面回报率是B轮投资的5倍。然而,在新一轮融资完成之前,X基金没有出售小明自行车的任何股份。但是,2017年以后,随着大量自行车企业的进入,莫白和ofo的融资和扩张迅速,小明自行车的情况发生了巨大的变化,融资进度明显滞后,新一轮的融资终于停滞不前。这主要是由于自身原因,一是战略失败,管理不善,二是扩张速度远非莫白和ofo,”黄志国说,虽然管理层曾要求老股东增资,但根据当时的情况,ofo和Mobai已明显处于领先地位,股东不愿意继续他们的生活。自2017年下半年以来,小明自行车资金链问题不断暴露,存款难于逐步撤回。当年10月,公司首席执行官辞职,实际董事邓永昊失去了公司。公司解雇了99%的员工,随后管理瘫痪,业务停止。此前,小明在全国十几个城市共投入自行车43万余辆,累计存款8亿元。2018年5月19日,小明自行车公司正式进入破产清算程序。据法院通知,截至6月27日,小明自行车债务总额超过7000万元,但公司账户管理人当时只接管了35万元以上,资产主要分散在自行车上。当时,小明选择自行车和自行车的价格是每辆车12元。随后,尽管法院强制出售自行车,他们最多只能支付员工的工资、供应商债务和破产清算费用。小明自行车的融资规模超过1亿元。在破产和清算之后,投资者的所有投资基金,包括2500万X基金,都已经流走了。随着2,500万只投资基金的漂移, LP对X基金经理的批评和批评层出不穷.该项目的投资已经减少,但其他投资项目的发展良好。我们应该通过其他项目来弥补液化石油气的益处。除了资金链的崩溃,黄志国把小明自行车失败的核心原因归咎于管理问题。整个团队没有明确的计划,售后维护、保修、各种服务、运营等方面存在诸多问题。“在黄志国看来,共享自行车背后的原因是“一个原因和一个结果”,“快乐的企业相似,不幸的企业也有自己的不幸”。如果Mobai可以离线,它赚钱会更容易。其他公司的死亡并不意味着商业模式在探索中失败。共享自行车今天还没有完成。很遗憾,莫白的27亿美元被卖给了美国公司。黄培华,莫白投资者和开明风险投资公司的合伙人,在2016年10月进入莫白C轮融资,然后继续跟随C-E轮融资。从来没有见过一家公司发展得这么快,从每天几万到几十万到几百万的订单。合伙人非常兴奋。黄培华说。在公共采矿访问期间,黄培华多次谈到她为什么去莫哈布——“这是一个令人兴奋的项目,因为它抓住了我们非常乐观的趋势。”她说它包括高频创新、有益健身、环境保护和智能物联网。莫白的估值一路上涨.我们都以为莫白会成为一家拥有100亿美元资产的公司。但在2018年4月3日深夜,Mobai股东大会投票通过了该公司的收购计划,其中包括65%的现金和35%的股份,总计27亿美元。此外,莫白的债务(5亿美元到10亿美元)由该公司承担。对于27亿美元的考虑,黄培华说:“我们仍然感到有点难过,因为估值一度远高于这个价格。”2017年的冬天是共享自行车的淡季,订单急剧下降;那时,Mobai和ofo面临超过60亿用户存款的盗用,以充实订单。资金缺口。因此,莫白和ofo的新一轮融资尚未敲定。老投资者对双方合并的呼声越来越高,新投资者继续增加配额的信心也动摇了。对于27亿美元的提议,莫白的投资者当时对媒体说,“莫白是打折出售的”,他们显然对投资回报率不满意。王星在接受《财经》采访时否认了这一说法。去接莫白需要很大的决心。自行车比外卖和网上购物更累更重,而且没有明确的盈利模式。作为莫白此次交易的财务顾问,华兴资本宝帆披露,莫白没有股东亏损,其回报率基本在20%以上。莫白有很好的退出机会,每个人都能从中受益。莫白已经到了一个成熟的阶段,需要资源和生态来支持它,所以我认为加入美国联盟,成为当地全部生活服务的一部分是很好的。2018年下半年,黄培华将投资重点放在东南亚的海上项目上。她最近研究了东南亚和印度的旅游项目,重点是分享电动自行车和踏板车。这些项目适合在当地公共设施不完善的小城镇推广。黄培华说:“我的经历可能会给我一个不同的视角。经历一次之后,我会知道坑在哪里,风险在哪里。”没有那么多钱,我们或许会生活得更好。前董事长张协于2018年9月辞职。在ofo工作期间,他觉得自己在其他行业已经经历了三到五年多的时间,包括个人成长。但当他和他的老同事们恢复工作时,几乎每个人都不满意。他们认为他们赢得了好牌。如果他们有更多的时间,今天就不会有结果了。所以,每个人都有遗憾,但这就是结果,他们别无选择,只能接受。”对于企业而言,共享自行车以获得今天的结果不是问题。在这个过程中,每个人都有责任。他认为,到目前为止,ofo有自己的问题和管理团队的问题。就团队而言,他认为业内没有人知道如何处理一家共享自行车的公司,ofo和Mobai都不知道。例如,就制造自行车的成本而言,自行车的质量和成本的分担线应该放在哪里?事实上,我们都不知道并且正在探索。莫白最贵的汽车曾经达到每辆车1000多元,最便宜的汽车每辆车300多元,但最终双方都达到了每辆车700-1000元的水平,而且彼此的成本非常接近。然而,张希认为,从整体供应链的解决方案来看,学费有点太多,必须有很多地方进行优化管理。在管理分工与合作方式上,莫白和ofo都拥有一支混合型团队。比如,有阿里部门的人,超步行部门的人,苹果部门的人,还有一个学生团队来开创自己的企业。每个人都是高级主管,但是他们的知识背景和经验是不同的。我认为内部协同管理还没有达到最佳水平。有些领域需要优化。管理上的困难使张勰感到难以想象.它垂直面向传统自行车从生产到回收的整个过程,是一个垂直的结果。“横向”是互联网人才、运营和维护管理、全球布局等的集成,这是我见过的最复杂的模式。在管理方面,杜威一直在寻找最好的解决方案。他曾经在福特找到最好的汽车供应链来管理离岸供应链,但是似乎改进得不是很好。”我仍然不认为任何成熟的职业经理人能够处理好。当时我们遇到的麻烦是我们的生意显然是个婴儿,但是我们是一个比成年人高的巨型婴儿。怎么办?”但是,在资本疯狂的推动下,年轻的管理团队不得不让这个大婴儿跑得快。因此,张勰从另一方面想:“如果没有这么多钱,也许我们的生活会更好。”大多数人都被这个行业的前景所吸引,但是背后的问题也让很多人感到不安。2016年1月,王欣,一位前员工,加入公司担任市场专员,六个月后升任市场经理。他亲眼目睹了该公司在四次融资会议之后在2016年下半年迅速扩张的情况。2017年2月,在ofo年会上,有3000多名员工来自全国各地。在一些三四线城市,已经有几十支球队。当时,最大的感觉就是骄傲,这和上市公司的规模差不多。很长一段时间,王欣早上8点半打卡上班,晚上10点后离开办公室。每天和球队都像鸡血一样。在北京,周末的晚餐和团聚都是骑自行车的。大多数ofo团队都是90后员工。他们之间没有障碍,沟通顺畅,有很强的归属感。大约在2016年中期,加入o经历了最快的扩张。总部从100多人扩大到数千人,不包括城市的运营和维护队伍。起初,它是一名普通的营销专家,一年后,它成为了一名营销经理。王昕对业务扩张的速度印象最深刻。在2016年的年会上,团队中有成千上万的人。许多城市经理来到现场。场面很大,很生动。到2017年,团队规模接近1万人。那时,一个普通城市经理的月薪可以达到2万元。他提到,很难确定这是否是腐败。每个人都知道,在离线业务中有很多回扣,有些人在供应链上得到空白的报酬,但是扩张太快了,无法避免。在许多总部员工看来,在这个地区经营是“鸿沟”,甚至王欣的同事也申请加入“开城”团队,以获得更高的收入。但是随着ofo的快速扩张,王鑫和他的同事们逐渐变得无底洞。他提到,用于团队运作的资金经常“饥肠辘辘”。上个月批准的同一活动计划下个月可能不能通过。”上述策略一直在变化,或者可能是当时没有钱,只能不断应付。”到2017年底,王欣的同事们开始一个接一个的离职。有时他们一周吃三次饭。在餐桌上,喝酒之后,平均年龄在30岁以下的90后开始表达他们对ofo的感受。大多数人都被这个行业的前景所吸引,尽管我们最初画的派已经完成,远远超出了预期。但是背后的问题仍然让很多人感到不安。王昕说:“由于业内的怀疑和媒体的接连下滑,我们都面临着巨大的心理压力。”在2018年初的年会上,他邀请了员工最喜欢的民歌歌手赵磊以“第一名”为主题举办嘉年华。在年会现场,有3400名来自全国各地的员工。场面非常生动,甚至混乱。随后,ofo发起了多轮裁员,从城市的运营团队开始,总部的许多团队也参与其中。2018年7月,王欣离开了,用他的话说,因为他想做一份更稳定的工作。2017年1月,天津大昭齿轮有限公司总经理朱宁(以下简称“大昭齿轮”)接到莫白公司第一批订单,要生产10000套螺旋锥齿轮,这是莫白公司早期无链自行车的附件。朱宁非常兴奋。作为传统的小型自行车配件制造商,大阪齿轮和天津王庆坨的许多制造商都渴望开发新的客户。那时,他们通常一个月只生产几千台。幸福来得太突然了。对于朱宁来说,订购一万套墨白只是小雨而已。一万套告诉我们,在几天之内,然后增加到200万套,30000套,并最终成为他们能做多少,”朱宁告诉全天候科学技术,从莫白的订单迅速增加到难以想象的数量;在后一时期的高峰期,大阪齿轮向莫白提供了50000套螺旋锥齿轮。每个月。如果订单激增,产能无法跟上形势怎么办?朱宁显然不想让蛋糕飞起来。他决定增加装备。2017年2月,他下订单,三个月后得到了第一台生产设备。当时,在共用自行车的驱动下,备件生产设备的价格也一路上涨。2017年初,朱宁开始咨询每单位25万元。到2017年2月,当他真正决定购买时,他已经涨到每单位27万元。驻宁先后建成10台新设备,总投资约300万元。然而,随着美孚订单的激增,购买单价也在迅速下降。他们从大阪购买的齿轮价格从每套100元左右逐渐下降到每套70元以上,然后下降到68元和38元。但令朱宁感到舒服的是,在他们送货后,莫白可以迅速结账,工厂的业务变得更加繁荣。一开始,这个数量让我们大吃一惊。“然而到了五月,朱宁逐渐被莫白的变化淹没了。”我们定期制作一套齿轮,需要半个月的时间才能很快完成。在我们订购了牙菌之后,莫白在几天内告诉我们,我们应该在那天之前交货,而不是在那天之后交货。”朱宁说他们根本没有时间回头。到五月,他们购买的生产设备刚刚到达。六月及以后,莫白的产品不断调整,导致齿轮需求的变化。后来,莫白只是换了一辆链式自行车。到2017年底,Datao决定不再供应Mobai,但在此之前,他们为Mobai准备的10万套牙胚仍然躺在仓库里。100万元的采购成本几乎变成了废铁,10台新的生产设备闲置。总的来说,朱宁认为自己最终会失去那辆共有的自行车,但他不能说这是彻底的损失。毕竟,这些设备落入了他自己的手中。”在我们这个行业,我们赚的钱很少。他说,一开始,他们对共享自行车抱有很高的期望,并且觉得像他们一样的传统产业终有一天能够和互联网公司打交道并乘车旅行。幸运的是,朱宁一开始并没有完全失去他们的老客户,今天他们可以继续和他们做生意。据媒体报道,由于共享自行车的快速扩张,以及随后由于共享自行车的快速制动、高库存或大量拖欠,导致大量制造商飞往国外,并最终关闭。上海凤凰、天津鸽、藤田、雷克斯等自行车生产厂家正面临数千万甚至数亿美元的拖欠。今年5月,上海凤凰城对ofo提起诉讼,要求每月支付68151万笔欠款。在朱宁看来,互联网公司转机太快,他们不了解传统制造业,思维方式也不同。一个正常的产品,要经过几次试生产才能真正批量生产,要模拟实际应用,没有实际问题之后才敢生产;互联网公司的方式是先试,不要再换,但这会导致前后环节的矛盾。”转向海外,我很高兴我还活着。尤伊,优柏自行车的创始人,正计划与他的团队在12月中旬在温哥华进行一轮新的市场计划。有柏自行车北美分公司位于那里。在国外,共享自行车业务的成本是国内的1.5-2倍。但是俞敏洪仍然坚定不移地认为:“在进入之前,政府有关部门将对商业模式进行全面评估,并就具体投资的数量和地区提出建议。”目前,北美数十个城市正在推出有白自行车。到B的广告业务和其他收入已经超过了自行车产生的,其收入正在增长。2016年,余晏带领一个团队,致力于自行车共享创业的浪潮。在此之前,他在公共评论界工作了8年,是公共评论界的第三位工程师,也是电影工业部猫眼分部的主任。那时,定位的核心是制造高质量的产品,专注于产品的研究和开发,并花费大量时间研究智能锁、换档装置和GPS定位。我们也可以看到,当我们第一次发布产品时,与许多品牌同时相比,智能化程度和精确度都非常高,比如空心设计,重量轻,但防风性能好等等。2016年,优柏自行车获得三轮融资,总额超过3亿美元。但到2017年初,余英发现融资速度已经难以跟上整个行业的快速步伐。整个行业都变成了资本对峙。资金对产品关注不够,铺路越快,优势越大。因此,一些具有先发优势的企业发展非常迅速,使得后者,甚至一些企业几乎同时在线,远远落后。2017年年中,余晏和他的团队将业务推向了十多个城市,他们不得不接受这样一个事实,即就金融模式而言,国内发展几乎没有盈利机会。于先生决定出海,组建一支海外团队,根据不同国家的市场情况推广自行车共享业务。在上海的过程中,余印象最深的是,几乎处处都是政府根据当地城市的实际情况对自行车品牌进行综合评价。在最初的小城市,他们发现外国用户付费的意愿更强,用户购买会员服务的意愿更强。在这个阶段,我们不会有太多的抱负。每当我们进入一个城市,我们都应该作出精确的点对点布局,并努力实现收支平衡线模式的自行车广告业务。之后,我们将在应用程序中添加呼叫服务,进行一次大的旅行。Yu Yi说。创业的过程使余英深感自豪.马云说,一个互联网企业,即使不再是牛,实际上也离破产还有不到三个月的时间。“甚至马云也有这种危机感,我们将继续在竞争和积累的行业,如共享自行车,感到焦虑,”他说。但至少余晏和他的崇拜还有一线生机.现在看来,这是正确的决定。小明,小兰自行车等等,他们曾经在百度这样的第二梯队,现在都死了。我们至少还活着,而且创始团队的所有成员都还在那里。“通过海洋电话,我仍然能够感受到在海外挥之不去的语调中的那种幸福。(应被采访者的要求,张希和王鑫是别名。)

欢迎阅读本文章: 黄成全

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